在中铁特货昆明分公司王家营西商品汽车物流基地，一辆辆新能源汽车有序进场，经装车发往老挝。中老铁路通车以来，“黄金大通道”动能持续释放。截至今年10月7日，中老铁路国际货物列车累计开行超2.5万列，进出口货值超1004亿元，进出口规模年均增长超24％，辐射19个国家和地区，服务全国超7000家企业。
通道畅，贸易兴。满载泰国榴莲的冷链专列从磨憨铁路口岸快速通关进入中国市场，丰富了中国消费者的餐桌。今年前8个月，经中老铁路进口的榴莲、山竹、龙眼等东南亚热带水果货值达52.6亿元，同比增长12.3％。泰国榴莲冷链专列自泰国林查班始发，经老挝万象换装后直达昆明、重庆，全程最快不到3天，综合成本较公路降低约15％，鲜果损耗率下降10％。
北上果香四溢，南下动能澎湃。今年前8个月，经中老铁路出口的机电产品货值达74.2亿元，同比增长58.4％；其中，外贸“新三样”出口27.3亿元，同比增长245.2％，智能手机、工业机器人、新能源汽车及零部件等高附加值产品占比持续提升。依托“车边直装”等通关新模式，新能源汽车从“车等流程”到“即装即走”，通关更快捷、运输更便利。
“中老铁路让我们敢接大单、能接大单。”普洱市众和橡胶有限公司副总李建钢感受到了中老铁路对企业产业链的带动作用。
众和公司进口的老挝橡胶主要用于轮胎生产，国内下游客户覆盖陕西、新疆、重庆、贵州、江苏、浙江等地。上游端，众和公司在老挝琅勃拉邦成立了琅勃拉邦众和橡胶有限公司，开展自营种植的同时推广合作种植，向当地农户提供橡胶苗和技术，并优先收购当地农户种植的橡胶。目前，企业在老挝自营种植与合作种植的总面积超过19万亩，覆盖6个县。
李建钢说，中老铁路通车前他们采用汽车运输，运输时间要10天左右，遇到堵车等情况耗时更长，通过中老铁路，则只需一两天。铁路运输不仅运量大、速度快，价格也有优势，供货节奏的稳定意味着企业有能力承接批量更大、需求更多样的订单。
每年，从4月割胶期开始，他们一直要忙到年底。在鼓励当地村民种植橡胶的同时，农场和加工厂的用工也以当地村民为主。近年来，越来越多当地百姓从橡胶产业中获得切实收益，积极性显著提高。例如加工厂周边的一个村子，村民原来住的是木板房，如今盖起了砖房，冰箱、电视机、手机等一应俱全，村里的电动摩托也多了起来。
李建钢介绍，客户对橡胶产品有着严格的要求，中老铁路的大通道优势为企业提升品质、开拓市场提供了有力支撑。除国内市场外，企业还在积极拓展泰国、新加坡、日本、韩国等市场。“中老铁路的红利真正惠及普通百姓。”在他看来，中老铁路不仅促成了业务的共赢，更促进了民心的相通。多年深耕老挝，企业中方员工学会了老挝语，融入了当地生活；企业积极履行社会责任，建设学校、饮水工程和桥梁道路，让当地民众感受到实实在在的诚意，也让中老员工和当地民众在共同发展中结下深厚情谊。
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